NON-BEADLOCK
ATV / UTV / SxS FELGEN
ATV / UTV / SxS FELGEN
Beadlock vs. Non-Beadlock
Wer sagt, dass man das Rad nicht neu erfinden kann?
So wie sich jede Facette der Technologie im Off-Road-Motorsport weiterentwickelt, so auch die Räder. Die gängigen Schlagworte wie langlebig, leicht, gegossen, geschmiedet usw. sind nicht die einzigen wichtigen Faktoren. Wie sieht es mit einem Rad aus, das direkt mit dem Reifen interagiert? Ein Rad, das nicht nur als strukturelle Stütze für Ihre knorrigen Schönheiten fungiert, sondern auch für Sicherheit sorgt und dein Leistungspotenzial im Gelände steigert?
Während sich ein herkömmliches Rad ausschließlich auf den Luftdruck verlässt, um den Reifenwulst an der Felge zu befestigen, dient die Beadlock-Technologie als Schutz vor dem gefürchteten Reifenabbau-Dilemma, das Offroad-Fahrer plagt, und bietet Verbesserungen bei Leistung und Fahrqualität.
Picture source: KMC www.kmcutv.com
LOCKING RING
Beadlock-Räder sind besonders vorteilhaft in Situationen, in denen ein unterschiedlicher Reifendruck erforderlich ist, z. B. beim Rock Crawling, bei Wüstenrennen und anderen extrem unwegsamen Geländeformen.
Die Möglichkeit, einen niedrigeren Reifendruck zu fahren, vergrößert nicht nur die Aufstandsfläche des Reifens, sondern sorgt auch für ein ruhigeres Fahrverhalten in unwegsamem Gelände, da der Reifen freier einfedern kann, was die Federrate effektiv reduziert. Während ein herkömmliches Rad ausschließlich auf den Luftdruck angewiesen ist, um den Reifenwulst an der Felge zu befestigen, dient die Beadlock-Technologie als Schutz vor dem gefürchteten Reifenabrieb-Dilemma, das Off-Road-Fahrer plagt, und bietet Verbesserungen bei Leistung und Fahrqualität.
Bei der Beadlock-Technologie wird ein äußerer Ring verwendet, der in die Oberfläche des Rades geschraubt wird. Der Beadlock-Ring wirkt wie eine Klammer und sichert den Reifenwulst sicher am Rad, unabhängig vom Luftdruck.
Sind deine Off-Road-Ausflüge nicht unbedingt die Verstärkung durch ein Beadlock-Rad wert?
Es gibt eine Reihe von Technologien ohne Beadlock, die für den durchschnittlichen Fahrer und Wochenendausflügler ausreichende Leistungsergebnisse bieten. Zum Beispiel bieten übergroße, gefräste Wulsthöcker und Rändelungen der Wulstsitze eine wettbewerbsfähige Leistung und sind für viele Fahrer eine kostengünstige Lösung.
Picture source: KMC www.kmcutv.com
RÄNDELN
Das Rändeln des Wulstsitzes ist ein Verfahren zur Verstärkung der Haftung zwischen Reifen und Rad. Beim Rändeln werden Rillen in den Wulstsitz der Felge gepresst. Die Rillen sorgen für zusätzlichen Halt zwischen dem Rad und dem Reifenwulst und verringern das Rutschen des Reifens. Dies ist vor allem in unwegsamem Gelände, bei starkem Bremsen und harter Beschleunigung von Vorteil. Das Rändeln ist eine großartige Option für diejenigen, die einen erhöhten Grip im Reifenwulst wünschen, aber dennoch die Optik eines Rades ohne Beadlock beibehalten wollen, sowie die volle DOT-Konformität und den legalen Einsatz auf der Autobahn.
KMCs übergroßer, gefräster Wulstbuckel ist ein weiteres Merkmal zur Reifensicherung, das bei unseren Non-Beadlock-Rädern zu finden ist. Während ein Beadlock-Rad einen Wulstring verwendet, um den Reifen zu sichern, verwenden unsere Non-Beadlock-Räder ein größeres Wulsthöckerprofil, das zu einer erhöhten Reifenstabilisierung beiträgt.